飞机维修的定义是“飞机或飞机部件的大修，修理，检查或修改”。它不包括维修，签发适航证书或基础工程之前完成的工作之类的活动，而是包括符合适航指令（AD）或服务公告（SB）的活动。
如果发现飞机/部件中存在不安全状况，则监管机构将发布AD。它将可能的不安全状况和补救措施（特别检查，修理或改动）通知所有者/操作人员以解决。SB是制造商向飞机运营人发出的通知，告知他们产品改进。但是，涉及安全相关项目的Alert SB会导致监管机构发布AD。
AD / SB的及时合规性非常重要。必须遵守广告规范。因此，如果操作员不遵守AD，则基准飞机不被认为是适航的。
由于两起潜在的不遵守AD案件，美国有数百架飞机在2008年3月和4月停飞。成千上万的乘客感到不便，运营商造成了数百万美元的损失。该事件催生了独立审核小组（IRT），以检查美国联邦航空管理局（FAA）的安全文化及其安全管理的实施情况。FAA还成立了广告合规审查小组（CRT）。这些团队在使AD / SB流程更易于进行行业处理方面发挥了关键作用。
尽管SB / AD的实施变得更加容易，但所有者/运营商有责任确保对所有AD进行及时跟踪和遵守。从监管网站浏览大量广告，过滤适用广告并跟踪其合规性...我告诉你，这不是一件容易的事。
通过MRO IT解决方案可以克服跟踪AD / SB直到合规性的问题，该解决方案是为满足相关要求而建立的，并且该解决方案应足够强大。跟踪系统中的AD / SB几乎不需要以下提到的功能。
具有与制造商/监管机构网站进行交互以自动提取适用的SB / AD的能力是首选，因为要手动浏览网站中的SB / AD列表非常耗时。
必须具有强大的能力来捕获针对AD中不安全状况的补救措施，SB中的产品改进以及警报SB的参考。补救措施可以是特殊检查，维修或配置更改。这些可以是计划跟踪的，也可以是非计划跟踪的。
必须具备快速引入适用于各种机队/零件的SB / AD的能力。SB / AD可以用于各种机队。比方说，适用于整个A380机队的AD“ 气动-过热检测系统-检查 ”。无论机队大小如何，将AD / SB引入系统都不是一个耗时的问题。
能否引入适用于特定型号附件的AD / SB的能力至关重要。例如，AD-2014-0172，“防冰和防雨–全面防冰保护系统/电缆检查 ”适用于A380型。
必须具有评估和决定SB / Ads执行的能力。可能不需要遵循所有引入的SB / AD。执行可能由于监管机构/制造商的未决反馈而被搁置，或者可能先前已被执行。此外，SB / AD可能不适用于舰队或部分中的少量序列。这些决定非常重要，而且非常重要。
必须定义将来日期的AD / SB。在AD / SB生效之日，任务应出现以进行计划。
强制要求可处理保修，配置可更改和取代SB / Ad的能力。
出于审计目的，非常需要具有生成AD / SB遵从状态报告的能力。
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