航空业中的ERP已将公司内部的维护，财务，供应链管理和人力资本管理集成在一起。由于大多数航空公司都是全球性的，因此在一个国家/地区从另一个国家/地区运营时需要MRO设施，而从第三国/地区进行采购的可能性很高。在独立公司中实施的ERP系统将不再满足组织在各个国家/地区的可追溯性要求。
当公司分布在不同地区时，集中采购与分散采购的决定通常具有重要意义。当一家公司在多个地理位置分散的地区开展业务时，第一印象可能是无法集中采购并制定世界一流的采购策略。但是拥有一个集中的采购组织将使组织能够轻松地审查其整个采购过程，并选择可以以最佳价格提供大部分零件的供应商。高消耗量的低价值物品仍可在当地采购，因为这些零件的运输成本超过了中央采购所带来的收益
集中采购有其优点和缺点。
优点：
尽量减少重复工作，节省大量时间和金钱。
较少的间接费用和管理成本。
可以对流程进行标准化，从而提高效率，还可以使高级管理人员对公司合同条款实行更严格的控制。
批量购买及其产生的购买力将使组织能够获得更好的价格和更大的折扣。
通过稳定的订单可以与供应商保持更好的关系。
更轻松，更准确地评估供应商的绩效。
缺点：
采购申请书必须从其他地点发送到中央采购部门，这会导致延误和增加TAT。
会错过利用其他国家/地区无法提供的一些当地折扣的机会。
越野税收。
为在亚太地区为一系列行业提供航空解决方案的组织（例如石油和矿产勘探，采矿，医疗疏散，空中建筑，地震勘探）；巴布亚新几内亚，印度尼西亚，泰国和缅甸等国家因其丰富的自然资源而提供了大量的机会。在大多数业务都在这些国家/地区设有据点在经济上是有意义的。这些组织通常将总部设在原籍国或与亚太地区有着良好联系的新加坡或香港等国家。
这样的组织通常面临着集中采购或分散采购的困境，通常具有以下业务特点：
高价值成分通常由控股公司拥有，以便更好地跟踪资产。然后将它们以PBH（按小时计费）的基础出租给子公司。子公司每月向控股公司支付租赁费用。控股公司将替换子公司发生故障的组件，作为协议的一部分。
控股组织采购中值和低值零件以实现集中采购的利益，然后出售给子公司。这些零件可以集中订购，供应商可以将零件运送到使用点。
当控股公司拥有（但用于子公司）的高价值组件无法使用时，控股公司将必须在MRO（内部或外部）上创建维修订单，而零件将直接从运营商处运至MRO设施。
由于控股公司，运营商和MRO都属于同一组，因此需要维护一组通用的主数据（零件，任务，维护程序等），这些数据可用于每个实体执行操作有效率的。
由于所有权和维护责任的不同，公司之间的属性各不相同，因此对于这些组织来说，一个小时就需要以ERP系统的形式为所有这些提供一站式解决方案。亚太地区的航空公司正在超越地域界限，并且正在迅速发展以满足客户的需求。除了上述复杂的业务外，这些公司面临的挑战还包括处理不同的税法，劳工法，进出口以及合并财务。
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